工程機械行業(yè)經(jīng)過(guò)十余年的迅速發(fā)展，已達到4000多億的規模。隨著(zhù)規模的不斷擴大，其技術(shù)也得到迅速發(fā)展。工程機械的涂裝作業(yè)也從原先的地攤式向大規模、流水線(xiàn)作業(yè)發(fā)展，涂裝質(zhì)量也逐步向客車(chē)涂裝看齊。

　　在工程機械涂裝工藝不斷進(jìn)步的過(guò)程中，零部件面漆化即整機不涂裝工藝得到迅速發(fā)展，所謂工程機械零部件面漆化工藝簡(jiǎn)單的說(shuō)就是，在零部件階段，將面漆涂裝完畢，整機裝配后不再涂裝。目前，雖然大多數工程機械廠(chǎng)家既然在執行整機涂面漆工藝，但也有一部分廠(chǎng)家開(kāi)始研究和實(shí)施零部件面漆化工藝。

　　工程機械零部件面漆化的實(shí)施有諸多優(yōu)點(diǎn)。一是零部件面漆化是工程機械涂裝的發(fā)展趨勢，實(shí)施零部件面漆化后，生產(chǎn)效率將大為提升，運營(yíng)成本降低；二是保證整機裝配完工后，各部分顏色的一致性，提高產(chǎn)品的整體外觀(guān)質(zhì)量；三是徹底改變過(guò)去整機涂裝時(shí)，對各種管路接頭的遮蔽問(wèn)題，使整機的管路清潔度得到根本改變；四是零部件面漆化的實(shí)施對公司管理水平的提升、工藝能力提升將起到極大的推動(dòng)作用。

　　本文結合我公司實(shí)施零部件面漆化的情況，對工程機械實(shí)施零部件面漆化的過(guò)程方法及解決措施進(jìn)行詳細論述。

　　1工程機械零部件面漆化涉及的主要方面及解決方法

　　1.1產(chǎn)品設計

　　產(chǎn)品設計是零部件面漆化的基礎。眾所周知，我國的工程機械產(chǎn)品由于技術(shù)原因，普遍存在配焊、試車(chē)力度大等，易對漆膜造成嚴重破壞，所以，完善的產(chǎn)品設計至關(guān)重要。產(chǎn)品設計主要解決以下幾個(gè)問(wèn)題。

　　一是解決產(chǎn)品的配焊問(wèn)題。目前，我國的許多工程機械產(chǎn)品都不同程度的存在裝配配焊問(wèn)題，配焊的存在會(huì )將配焊周?chē)�的漆膜燒壞，造成漆膜的嚴重破壞，因此，在做零部件面漆化項目時(shí)，產(chǎn)品設計必須做系統改進(jìn)，盡可能的避免裝配過(guò)程中的配焊現象的存在。實(shí)在無(wú)法避免的，也要將配焊部位盡量挪到不重要的部位和表面。

　　二是解決整機調試問(wèn)題。我國的工程機械產(chǎn)品限于技術(shù)原因，整機裝配完后需進(jìn)行大量的試驗和模擬工況作業(yè)。試驗和模擬工況極易造成漆膜的破壞，且修補起來(lái)困難。以裝載機為例，國內的裝載機產(chǎn)品在整機調試時(shí)，普遍存在鏟土等模擬工況作業(yè)，結果造成鏟斗部位漆膜的大量破壞。整機調試對漆膜的破壞有兩種方法：一是對產(chǎn)品設計進(jìn)行系統改進(jìn)，從源頭上取消整機調試或簡(jiǎn)化整機調試；二是對整機調試方法進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，優(yōu)化或取消易對漆膜造成破壞的調試方法。如以礦用自卸車(chē)為例，原先，礦用自卸車(chē)整機調試時(shí)，普遍進(jìn)行載土運行調試，結果造成箱體內表面漆膜的大量破壞，后經(jīng)系統改進(jìn)，最終取消了載土作業(yè)，避免了整機調試對漆膜的破壞。

　　三是解決裝配過(guò)程的易吊裝、易裝配問(wèn)題。由于設計水平的局限，我國的許多工程機械產(chǎn)品的可吊裝性、可裝配性較差，而裝配性差就容易造成裝配過(guò)程中漆膜的破壞。因此，在產(chǎn)品設計時(shí)，務(wù)必要考慮到工件的易吊裝性、易裝配性，相對于配焊問(wèn)題和整機調試問(wèn)題，吊裝性、可裝配性解決起來(lái)相對較易，因此，設計時(shí)這些問(wèn)題必須避免。

　　產(chǎn)品設計解決了上述幾個(gè)問(wèn)題后，就具備了實(shí)施零部件面漆化的基本條件。

　　1.2儲運、轉運規范建立

　　目前，大多數工程機械廠(chǎng)家產(chǎn)品依然為整機涂面漆工藝，因此，在零部件涂裝完畢后，漆膜的少許磕碰，在整機涂裝階段能夠得到充分的彌補。實(shí)施零部件面漆化后，對儲運、轉運提出了更高的要求。在轉運時(shí)，必須避免轉運工具、轉運方式等對漆膜造成破壞。儲運時(shí)，對儲存的環(huán)境、儲存周期等提出新的要求，避免儲存過(guò)程中造成漆膜的破壞、變色等。

　　因此，在實(shí)施零部件面漆化時(shí)，必須結合公司的實(shí)際，建立完善的儲運、轉運規范，并在實(shí)際運行中不斷地加以改進(jìn)、優(yōu)化。

　　1.3工位器具

　　工位器具對零部件面漆化也有著(zhù)重要影響。從下料、焊接、涂裝、儲存、轉運、合套、裝配等諸多環(huán)節都需要工位器具的參與，特別是涂裝完工后的轉運、儲存、合套、裝配環(huán)節，必須有合適的工位器具作為保證，否則，漆膜的完整性無(wú)法保證。我公司結合新廠(chǎng)區的需要，在工位器具投入巨資，充分保證了零部件面漆化的需要。

　　工位器具制造時(shí)，最好找專(zhuān)業(yè)的工位器具廠(chǎng)家進(jìn)行制作。工位器具的制作本身并不復雜，但如果沒(méi)有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，做出的工位器具很難保證好用。因此，做工位器具時(shí)，一定要找在設計方面和制作經(jīng)驗方面都非常強的廠(chǎng)家，另外，在前期階段，主機廠(chǎng)家要同工位器具廠(chǎng)家進(jìn)行詳細的溝通，確保設計方案的完善。

　　在此，給大家提供一個(gè)工位器具的制作思路供參考：成立專(zhuān)門(mén)的工位器具項目組負責工位器具的全過(guò)程工作—由工藝人員聯(lián)合相關(guān)車(chē)間提出詳細的工位器具需求明細—工位器具負責人、工藝人員、儲運、相關(guān)車(chē)間聯(lián)合對明細進(jìn)行評審、完善—將明細交潛在的工位器具廠(chǎng)家做技術(shù)方案—對各工位器具廠(chǎng)家的方案進(jìn)行評審—形成初步預算和技術(shù)要求—形成招標文件—招標—中標廠(chǎng)家對工位器具進(jìn)行詳細的設計—主機廠(chǎng)家對設計方案進(jìn)行評審—評審通過(guò)后，進(jìn)行樣件投產(chǎn)制作（通不過(guò)的，工位器具廠(chǎng)家繼續設計）—樣件評審、試用—通過(guò)樣件的試用對設計方案進(jìn)行完善—進(jìn)行批量制作、工位器具到位。

　　1.4裝配作業(yè)規范和試車(chē)作業(yè)規范的建立

　　在沒(méi)有實(shí)施零部件面漆化前，漆膜的保護相對不夠受重視，大家都有一種心理，最后還有整機涂裝在收尾，漆膜磕碰一些關(guān)系不大。但實(shí)施零部件面漆化后，這種觀(guān)念必須得改。其實(shí)，從某種意義上講，零部件面漆化的實(shí)施更是一種觀(guān)念、思維、作業(yè)方式的改變，如果觀(guān)念、意識跟不上，面漆化的實(shí)施將非常困難。

　　因此，為了保證在裝配調試階段對漆膜的完整保護，必須對原有的作業(yè)方式進(jìn)行改進(jìn)規范，使工人逐漸在新的規范下養成一種新的良好裝配習慣。具體而言，建立的規范主要有：面漆化裝配作業(yè)規范，對零部件裝配過(guò)程中漆膜的保護進(jìn)行詳細的規定，使現場(chǎng)操作人員有章可循；建立試車(chē)作業(yè)漆膜保護規范，相對而言，大部分工程機械產(chǎn)品都缺少不了試車(chē)調試環(huán)節，而試車(chē)調試也很容易對漆膜造成破壞，因此，也需要建立相應的規范作為指導。另外，還應建立相應的漆膜磕碰考核管理規定，對裝配或試車(chē)環(huán)節的磕碰制定相應的考核措施，用規定約束現場(chǎng)行為。

　　另外，對零部件面漆化后整機最后的涂裝修補，建議可將整機的修補納入總裝車(chē)間管理，相應的修補費用納入總裝車(chē)間的費用中。這樣，有利于總裝車(chē)間的自我管理，有利減少漆膜的磕碰。

　　1.5生產(chǎn)組織模式的變革

　　實(shí)施零部件面漆化，對生產(chǎn)組織的要求更高。一般而言，涂裝完畢的面漆工件不宜長(cháng)時(shí)間的存放，這就需要推行準時(shí)化生產(chǎn)。

　　工程機械企業(yè)一般有兩種生產(chǎn)驅動(dòng)方式：一是訂單驅動(dòng)方式，即客戶(hù)下單驅動(dòng)生產(chǎn)；另外一種是面向庫存的生產(chǎn)驅動(dòng)，即生產(chǎn)一定的庫存量以備客戶(hù)選購。目前，這兩種生產(chǎn)驅動(dòng)方式在企業(yè)里面同時(shí)存在。另外，工程機械產(chǎn)品的生產(chǎn)周期一般都比較長(cháng)，很難保證一臺車(chē)的所有供裝件在同一時(shí)間產(chǎn)出；還有，工程機械產(chǎn)品經(jīng)常會(huì )出現訂單變更、特別、外協(xié)外購件不到位等情況，造成產(chǎn)出的零部件短時(shí)間內不能被用上。所有這些都對零部件面漆化的實(shí)施帶來(lái)一定的挑戰。

　　因此，生產(chǎn)組織方式和模式必須進(jìn)行改革和調整，積極推行準時(shí)生產(chǎn)，準時(shí)裝配。另外，合理控制面漆化工件的產(chǎn)出節奏，由裝配來(lái)拉動(dòng)涂裝工序的生產(chǎn)�？傊�，生產(chǎn)組織模式的變革對零部件面漆化的順利實(shí)施起著(zhù)至關(guān)重要的作用，必須引起高度的重視。

　　1.6供應商涂裝質(zhì)量管理

　　供應商涂裝質(zhì)量也是決定零部件面漆化成敗的關(guān)鍵因素之一。對于工程機械主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，其供應商的數量一般都有幾百家之多，供應商數量不盡多，而且水平參差不齊。這些廠(chǎng)家當中，一部分廠(chǎng)家能夠達到零部件面漆化涂裝的要求，一部分廠(chǎng)家根本不具備面漆化的能力。針對這種狀況，建議實(shí)施分類(lèi)管理。

　　對于具有面漆化能力的廠(chǎng)家，外協(xié)外購件的面漆由供應商自行面漆涂裝，主機廠(chǎng)給出具體的質(zhì)量標準，并對工位器具進(jìn)行規范。工位器具規范包含三層含義，一是保證供應商廠(chǎng)家所用的工位器具能夠滿(mǎn)足面漆化工件運輸的需要，保證漆膜在運輸過(guò)程中不會(huì )磕碰劃傷；二是保證供應商自帶的工位器具與主機廠(chǎng)工位器具的相容性，以便在倉庫或裝配現場(chǎng)存放和周轉；三是工位器具在滿(mǎn)足不會(huì )磕碰劃傷及與主機廠(chǎng)工位器具相容的情況下，還要考慮工位器具對運輸裝貨的需要，避免工位器具的不合適導致本用裝貨量減少而帶來(lái)成本的大幅上升。

　　對于具有潛力而暫時(shí)滿(mǎn)足不了涂裝質(zhì)量要求的供應商，要著(zhù)力進(jìn)行培養。充分利用主機廠(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，幫助供應商系統提升涂裝的各個(gè)方面，并定期進(jìn)行檢查驗收，直至完全滿(mǎn)足要求。

　　對于不具備面漆化能力的廠(chǎng)家，要想將其能力短時(shí)間內培養起來(lái)非常困難，特別是許多小廠(chǎng)家根本不具備培養價(jià)值。針對這種情況，建議主機廠(chǎng)找1~2家有實(shí)力的供應商，進(jìn)行扶持培養，簽訂合作協(xié)議，將不具備面漆化廠(chǎng)家的外協(xié)外購件集中到該廠(chǎng)家進(jìn)行處理，既能有效控制涂裝質(zhì)量，又能控制其生產(chǎn)周期和生產(chǎn)成本，對于主機廠(chǎng)而言，也比較容易管理。

　　相對而言，外協(xié)外購件的涂裝質(zhì)量管理是一項艱巨的工作，需要解決多方面的問(wèn)題。除了上述談到的問(wèn)題，還有一些具體而關(guān)鍵的點(diǎn)需要控制好。如外協(xié)外購件面漆色差的問(wèn)題，因外協(xié)外購件是由許多供應商提供的，在我公司小批量試驗時(shí)，色差問(wèn)題非常普遍。解決色差的問(wèn)題，最好統一各個(gè)供應商的面漆涂料，盡可能要求所有供應商使用同一個(gè)涂料供應商的涂料，從源頭上控制色差。另外，涂裝工藝盡可能統一，從操作層面控制色差。還有就是外協(xié)外購件的磕碰劃傷現象在現實(shí)生產(chǎn)中也是普遍存在。解決這個(gè)問(wèn)題，就需要做合適的工位器具和恰當的包裝來(lái)保證。

　　1.7工藝改進(jìn)

　　實(shí)施零部件面漆化后，因作業(yè)方式已于原來(lái)大不相同，所以，許多相關(guān)工藝尤其是涂裝工藝進(jìn)行相應的調整和改進(jìn)。

　　零部件涂裝工藝和整機涂裝工藝的調整。零部件的涂裝不僅要增加面漆的要求，而且相應的工裝、工位器具等同步配套。

　　另外，還需要對涂裝設備進(jìn)行調整和改造，才能滿(mǎn)足新的生產(chǎn)要求的需要。

　　對于一些產(chǎn)品種類(lèi)比較多的主機廠(chǎng)，還要考慮各類(lèi)產(chǎn)品的涂裝顏色統一問(wèn)題。盡可能使各類(lèi)產(chǎn)品的涂裝主色統一成一種顏色，以利于質(zhì)量控制和生產(chǎn)組織。

　　1.8零部件面漆的組織和實(shí)施

　　零部件面漆化是一項系統工程，需要專(zhuān)門(mén)的項目組來(lái)組織實(shí)施。因零部件面漆化牽扯到設計、工藝、供應、儲運、計劃、生產(chǎn)等各個(gè)方面，因此，項目組的人員組成和權力權限非常關(guān)鍵。項目組開(kāi)始運作后，要對現狀進(jìn)行詳細的調查、分析，摸清實(shí)際情況，據此制定詳細的推進(jìn)方案和計劃，并根據運行情況進(jìn)行不斷地調整和優(yōu)化。

　　零部件面漆化必須經(jīng)過(guò)小批量和批量驗證。許多問(wèn)題只有經(jīng)過(guò)批量試驗，才能夠得到充分驗證。以產(chǎn)品的配焊為例，在設計改進(jìn)時(shí)，取消的很多配焊部位，到整機裝配時(shí)，才發(fā)現根本無(wú)法裝配。因為，零部件面漆化批量驗證是在不影響正常生產(chǎn)的情況下進(jìn)行的，牽扯的部門(mén)多，因此，需要精心的組織和嚴密的跟蹤，才能保證試驗的完成。對此，準備實(shí)施零部件面漆化的廠(chǎng)家要有充分的準備。

　　2結語(yǔ)

　　工程機械實(shí)施零部件面漆化不僅是一種工藝的重大改進(jìn)，更是生產(chǎn)方式和運營(yíng)管理的重大變革。面漆化實(shí)施的過(guò)程也是各方面管理提升的過(guò)程，因此，零部件面漆化對主機廠(chǎng)具有重要的意義。但零部件面漆化是一項復雜的系統工程，從以上論述中也可以看出，零部件面漆化牽扯的方面很多，需要各個(gè)方面都要做好。

　　零部件面漆化的實(shí)施雖然有諸多困難，但只要公司支持，系統策劃，正確推進(jìn)，一定能夠取得成功。